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Simple, rápido y actualizado - Encuentre nuestro amplio catálogo de productos con más de 17 000 repuestos en el catálogo en línea.

Juntas de culata de acero multicapa (MLS)

soluciones innovadoras de sellado para nuevos diseños de motores

Par motor y prestaciones mayores, con consumo y emisiones menores. Los objetivos de desarrollo en la fabricación de motores determinan los requisitos de los sistemas modernos de juntas. Como líder en tecnología, un fabricante de equipamiento original traslada toda su pericia, experiencia y calidad a la línea de repuestos. Con una amplia gama de productos, VICTOR REINZ suministra juntas de culata para todos los motores convencionales de turismos y vehículos comerciales.

Tornillos para la culata

Los tornillos para la culata garantizan una unión segura y desmontable. Sin embargo, esto no significa que el mismo tornillo se pueda reutilizar para la misma aplicación. Al volver a montar una culata, asegúrese siempre de utilizar nuevos tornillos de culata. El resultado será una elevada presión de sellado, para una unión fiable y estanca.

Asegúrese de utilizar tornillos de cabeza procedentes exclusivamente de fabricantes de calidad. Los tornillos para culata de VICTOR REINZ cumplen todas las especificaciones del fabricante y se adaptan a la perfección a nuestros kits de juntas de culata. Por supuesto, las directrices de apriete se suministran siempre –disponibles en 12 idiomas.

Selladores

El «Gran Dúo» de selladores es cuanto necesitará

Estabilidad extrema a temperaturas elevadas

REINZOSIL es un sellador de silicona sin disolventes, de elasticidad permanente y de endurecimiento rápido para el sellado de superficies planas con hueco de sellado (también se puede aplicar a componentes montados).
REINZOSIL-t es la versión transparente de REINZOSIL.

No se agrieta con la presión

REINZOPLAST es un sellador de poliuretano de alta viscosidad, sin disolventes, permanentemente plástico, que no se endurece, para juntas de sellado sometidas a grandes esfuerzos sin hueco de sellado, como las expuestas a vibraciones.
www.victorreinz.com/jsi

Materiales para juntas: ¡sellar y listo!

¿La junta vieja se ha gastado y no hay repuesto disponible? No hay problema: hágase una nueva usted mismo y ya está. Entre cuatro tipos diferentes de material, seleccione el más adecuado para sus necesidades de sellado. La tabla de aplicaciones informa de sobre qué material, dónde y en qué condiciones es apto.
A continuación, se crea un molde de la superficie de sellado, se toman las herramientas y manos a la obra.

www.victorreinz.com/jsi

Retenes de aceite

Los tipos más importantes de juntas dinámicas son los retenes de aceite para uso en ejes de rotación, así como las juntas de vástago de válvula para reducir el flujo de aceite a través de la culata hacia la cámara de combustión.
Además de los retenes de aceite sencillos y de los retenes de aceite radiales integrados, VICTOR REINZ ofrece una nueva generación de retenes de aceite radiales de PTFE.

Una combinación perfecta: retenes de aceite y PTFE

Las ventajas de la tecnología PTFE fijan nuevos estándares en el diseño de retenes de aceite.
Los conceptos de motor modernos requieren soluciones para juntas dinámicas, que sean capaces de soportar prolongadamente las elevadas cargas. Gracias a sus propiedades excepcionales, el PTFE cumple con estas exigencias: los mejores requisitos para el uso en serie en motores modernos.

Juntas de vástago de válvula

Al igual que con las juntas de eje, VICTOR REINZ ofrece la línea completa de juntas de vástago de válvula: desde las sencillas, diseñadas como manguitos en una amplia gama de materiales, hasta las integradas. Con este diseño, la junta y el asiento del muelle de la válvula se fusionan en un único componente. Después de la instalación, la junta de vástago de válvula se fija fácil y firmemente en el motor por el muelle de la válvula.

Kits de montaje de turbocompresores

Los kits complementarios para turbocompresores de VICTOR REINZ son la solución perfecta para cambiar los turbocompresores. Kits complementarios completos que contienen las juntas y los repuestos, y que garantizan resultados eficaces y profesionales.

Los conocimientos probados de Dana sobre juntas, sumados a la experiencia de los principales expertos en turbocompresores, fijan nuevos estándares para los kits complementarios de turbocompresores con la calidad original de VICTOR REINZ.

Kits de montaje de turbocompresores VICTOR REINZ: individuales, completos y seguros.

Juntas de la tapa de válvula

Las juntas de la tapa de la culata soportan temperaturas altas y bajas, para proporcionar un sellado fiable con un apriete mínimo.
En aras de satisfacer las estrictas exigencias Dana solo utiliza gomas de alta calidad.

Las juntas de la tapa de la culata se fabrican cada vez más con perfiles y no planas; es decir, la superficie de la junta se suministra con rebordes o labios. Ahora, en lugar de la superficie de la junta completa, basta con presionar el perfil, es decir, el reborde de sellado o el labio de sellado, y una ligera fuerza de atornillado producirá una deformación y adaptación suficientes.

Junta del colector de admisión

Los sistemas de estanqueidad modernos deben vérselas con medios más agresivos, mayores temperaturas, menor resistencia de los componentes y una mayor deformación bajo esfuerzo mecánico. De ahí que en el área de admisión se utilicen principalmente juntas de elastómero a base de goma de alta calidad.

Junta del colector de escape

Las juntas del colector de escape requieren rebordes de metal por donde el gas circula a temperaturas muy altas y a baja presión. Estos rebordes de metal siempre están reforzados con láminas de metal, para resistir el desplazamiento de los componentes, derivado de las grandes fluctuaciones de temperatura. Las modernas juntas del colector de escape están fabricadas en acero multicapa (MLS) sin recubrimiento. El número de capas de chapa metálica depende de la distorsión del colector de escape y de los componentes de la culata. Las fugas en el colector de escape producen valores de escape deficientes, pérdida de potencia y mayor consumo de combustible.

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